Forestil dig at møde op til Audis hæderkronede og forventningstyngede "RS-eksamen" - og opdage, at pensum er ændret fundamentalt.

I 2026 arbejder europæiske bilproducenter under CO₂-flådemål, der kræver 15% lavere udledning end i 2021. Hvert gram over grænsen koster €95 i bøde – pr. bil! WLTP og real world-målinger er blevet virkelighed, og Euro 7 er vedtaget og på vej med endnu strammere krav.

Det er den slags vilkår, der på forhånd skiller fårene fra bukkene.

Nogle sætter sig i et hjørne og kniber en tåre. Andre lukker døren ind til værkstedet. Audi valgte det sidste, og åbnede først døren igen i slutningen af februar med en RS 5, som ikke bare består eksamen, men afleverer til topkarakter og sætter en ny standard for resten af klassen.

Det ydre design alene kunne være nok til at få de fleste til at acceptere slutsedlens halvpebrede pris-lap, men det er under karrosseriet, at revolutionen for alvor finder sted.

For første gang i RS-historien kombinerer Audi en 2.9 liters V6 med en kraftfuld elektrisk drivlinje. Forbrændingsmotoren yder 510 hk, mens elmotoren, der er indbygget i gearkassen, bidrager med 130 kW – svarende til 177 hk. Sammen leverer de en systemydelse på 639 hk (470 kW) og et moment på 825 Nm. Det er første gang, at en RS-model leveres som plug-in-hybrid.

V6-motoren er en videreudvikling af den kendte 2.9 liters enhed fra tidligere RS 5-generation. Den har fået et kraftigere brændstofsystem samt et optimeret intercooling-system til de to turboer, der sikrer, at forbrændingsmotoren arbejder så effektivt og kraftfuldt som muligt sammen med elmotoren. Opgraderingerne har givet 60 hk ekstra ydelse i forhold til tidligere.

Den elektriske motor er integreret i den elektrisk assisterede 8-trins tiptronic gearkasse på forakslen, og fungerer som en konstant forstærker af V6'eren. Fra første omdrejning leveres kraften uden forsinkelse. Momentet ankommer ikke snigende men smadrer "døren" ind øjeblikkeligt. Og når systemet leverer fuld styrke, er der nul mellemregninger eller begrænsninger, kun acceleration.

Men den kraftige elmotor kan også arbejde alene og lade RS 5 glide lydløst og silkeblødt igennem bybilledet som nul-emmisions-bil. Rækkevidden er omkring 80 km på ren strøm – mere end de fleste tilbagelægger på en hel dag. Selv i EV-mode er RS 5 frisk med sine 177 hk - og V6'eren ligger konstant på lur og er klar til at bakke sin elektriske tvilling op med bomstærke benzinheste på et splitsekund.

Audi RS 5 er udstyret med en robust 8-trins tiptronic gearkasse, der sender kræfterne i underlaget gennem det permanente quattro-firehjulstræk. Gennem et centerdifferentiale doseres kræfterne mellem for- og bagaksel imellem yderpunkterne, der spænder fra 70/30 til 15/85.

Som verdenspremiere i serieproducerede biler, introducerer Audi en elektrisk udgave af Dynamic Torque Control, der aktivt og lynhurtigt fordeler kræfterne mellem baghjulene. Systemet arbejder elektromekanisk og kan flytte momentet mellem hjulene på bare 15 millisekunder. Det sker via en lille vandkølet motor i bagakslen, der fungerer som en højhastighedsregulator for momentfordelingen.

På en lige vej deles kræfterne ligeligt mellem baghjulene. I et sving flyttes momentet aktivt til det hjul, der har bedst greb i underlaget. Ved udgangen af svinget sendes ekstra kraft til det yderste hjul for at hjælpe RS 5 med at rotere og accelerere hurtigere ud af kurven.

En central controller – med tilnavnet "HCP1" - til styring af køredynamik analyserer førerens input og bilens bevægelser 200 gange i sekundet og justerer øjeblikkeligt kraftfordelingen derefter. Det er gennemsyret Audi engineering, når det er bedst.